Дизелдик кыймылдаткычтардын эффективдүүлүгүнө талаптардын жогорулашынан улам турбокомпрессорлор жогорку температурага дуушар болушат.Натыйжада, өткөөл операцияларда ротордун ылдамдыгы жана температура градиенттери катуураак болот, ошондуктан жылуулук жана борбордон четтөөчү стресстер көбөйөт.
Турбокомпрессорлордун жашоо циклин так аныктоо үчүн турбинанын дөңгөлөктөрүндөгү убактылуу температуранын бөлүштүрүлүшүн так билүү зарыл.
Турбина менен компрессордун ортосундагы турбокомпрессордогу жогорку температуралык айырмачылыктар турбинадан подшипник корпусунун багыты боюнча жылуулуктун өтүшүнө алып келет.Бардык теңдемелерди убактылуу чечүү аркылуу каралып жаткан муздатуу процессинин башталышында суюктукту эсептөө аркылуу дагы так чечимге жетишилди.Бул ыкманын натыйжалары өткөөл жана стабилдүү абалдагы өлчөөлөргө абдан жакшы жооп берди жана катуу дененин убактылуу жылуулук жүрүм-турумун так чыгарууга мүмкүн болду.
Башка жагынан алып караганда, 2006-жылы бензин менен иштеген кыймылдаткычтарда газдын температурасы 1050°Сге чейин жеткен.Турбинанын кире турган температурасы жогору болгондуктан, термомеханикалык чарчоо көбүрөөк көңүл бурган.Акыркы жылдары турбокомпрессорлордогу термомеханикалык чарчоо менен байланышкан бир нече изилдөөлөр жарыяланган.Турбинанын дөңгөлөктөрүндөгү сандык болжолдонгон жана валидацияланган температура талаасынын негизинде чыңалууларды эсептөөлөр жүргүзүлдү жана турбинанын дөңгөлөктөрүндө жогорку жылуулук чыңалуу зоналары аныкталды.Көрсөтүлгөндөй, бул зоналардагы жылуулук чыңалуусунун чоңдугу борбордон четтөөчү чыңалуунун чоңдугу менен бирдей диапазондо болушу мүмкүн, бул радиалдык турбинанын дөңгөлөктөрүн долбоорлоо процессинде термикалык индукцияланган чыңалууга көңүл бурбай коюуга болбойт дегенди билдирет.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
Шилтеме
Айед, А.Х., Кемпер, М., Кустерер, К., Тадесс, Х., Вирсум, М., Теббенхофф, О., 2013, «Бууну айланып өтүүчү клапандын өтмө жылуулук жүрүм-турумунун сандык жана эксперименталдык изилдөөлөрү 700 °C“, ASME Turbo Expo GT2013-95289, Сан-Антонио, АКШ
Р., Дорнхофер, В., Хатц, А., Эйзер, Дж., Бохме, С., Адам, Ф., Унселт, С., Церулла, М., Циммер, К., Фридеман, В., Уль, „Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3“, 11. Auladetechnische Konferenz, Дрезден, 2006-ж.
Посттун убактысы: 13-март-2022